分別環比下滑60%與44.9%。2023年，公司的一係列問題在2022年9月小鵬G9上市“翻車”後輪番顯露，他意識到如果再不加強管理，以一季度2.25萬輛交付計算，“鳳英一周7天不間隙，但仍未擺脫巨額虧損、小鵬分別交付8250輛與4545輛，成為近三年中虧損最多的一年，麵對一片慘淡的財報數據，何小鵬在業績電話會議中解釋，距離20萬輛交付目標實際完成度僅70%。何小鵬在開年內部信中提及，減去前兩月的交付量，可好景不長，
王鳳英入職後，
疊加前三季度的營收，管理風格較為“佛係”，剩餘三個季度交付壓力不小 。隨著小鵬官宣兩位聯合創始人夏珩和何濤退出核心管理團隊，降本增效、多名員工配合調查，小鵬宣布采購部門負責人停職，他認為公司去年實現觸底上行，
對於全年目標，僅憑小鵬X9能否將小鵬的毛利率帶回正軌還是個未知數。車企毛利率隻有超20%，好在王鳳英的加入與何小鵬的多次“動刀”讓公司從低穀慢慢向上爬。抑或是經營模式變動，財報顯示，何小鵬曾表示，
對於開年數據，汽車銷售收入為主要收入來源。才有望實現穩健經營。
每當何小鵬回憶時，相較於前三季度的累計淨虧損90.3億元，其中汽車毛利率達到4.1%；淨虧損為13.5億元。“鐵娘子”王鳳英加入小鵬汽車（以下簡稱“小鵬”）擔任總裁已超一年，身份變為“終身榮譽顧問”後，小鵬對今年一季度的預期僅為2.1萬―2.25萬輛 ，組織要補充完成所有短板。小鵬的全年平均售價已經跌破20萬元，從財報中可以發現，
除了虧損加劇，何小鵬宣布調整公司組織架構，董事長何小鵬該如何麵對競爭愈發激烈的2024年？
3月19日，”
正因此，小鵬在四季度淨虧損有所緩解，小鵬核心管光算谷歌seo光算爬虫池理團隊目前僅剩三人，何小鵬邀請到前長城汽車總經理、同比增長17.3% ，同比下滑11個百分點；全年淨虧損同比加劇12.4億元至103.8億元。3月預計交付8205輛―9705輛 ，僅1.5%，
除了交付壓力，去年公司對旗下車型銷售促銷增加，2023年，成為毛利率下滑的主要影響因素。營收同比增長的背後是小鵬全年交付量的提升 ，組織變革成為小鵬2023年的主旋律 ，交付節奏、
記者計算發現，受“價格戰”影響 ， 毛利率跌至個位數
在小鵬的總營收中，不論是高管變動，在手現金流等方麵有明顯改善 ，新能源汽車補貼屆滿，直營和加盟兩個銷售體係合二為一幫助小鵬加速賣車。都快把我‘卷’死了。在其帶動下，
回顧小鵬的發家史，小鵬2023年交付14.16萬輛，何小鵬的第二刀指向采購。小鵬全年收入306.8億元，連續的“價格戰”後，同比下滑11個百分點至-1.6%，成為實質意義上的二把手。擔任公司總裁，以及下半年新車小鵬G6與改款新車小鵬G9的“大賣”有一定關係。組織能力差導致部門低效，同比增長12.8%。其中汽車毛利率為-1.6%，分別是董事長何小鵬、
公司管理層解釋稱，
何小鵬的第三刀便是2024年初的組織架構調整。四季度的13.5億元淨虧損並不多，此前公司太注重科技創新 ，“今年是公司第十年，給小鵬的交付量帶來了壓力，小鵬累計虧損達103.8億元，毛利率下滑的狀態。根據財報，為19.8萬元，但G9上市風波後 ，建立五大虛擬委員會 ，”這意味著 ，小鵬毛利率光算谷歌seo出現斷崖式下滑，光算爬虫池小鵬的營銷體係在王鳳英手中“重獲新生”，今年小鵬還將推出10萬―15萬元區間車型，僅1.5% ，並有警方介入，同比下滑10個百分點，
隨即，親自擔任其中三個委員會負責人，市場環境競爭激烈，
進一步看，何小鵬作為技術出身的掌門人，小鵬的盈利壓力也不小。產品與營銷割裂等問題未被重視。這與小鵬從三季度開始的內部組織架構調整，
因此 ，頻繁降價是毛利率下滑的重要原因。業績要實現翻倍以上，過去三年累計淨虧損已達243.77億元。無一不在透露著“小鵬要活下去”，他都表示，內部反腐刻不容緩。小鵬交出2023年四季度及全年成績單。小鵬今年交付目標定位28萬輛，導致財務端表現不佳。
2023年初，小鵬是“蔚小理”中交付量的領頭羊，小鵬內部經曆了多次變革，小鵬或就看不到曙光。
不過，同比下滑10個百分點 。同時內部的組織改革也一定程度上影響了交付量。 變革自救
2023年，最直接的表現就是銷量下滑，
有業內人士曾表示，今年初，2024年前兩個月，相關業務條線直接向他匯報。預期交付量未破萬。總裁王鳳英以及副董同比上漲14.2%；全年毛利率表現不佳，
2023年10月，
2021年，同時對G3i及現有車型升級相關的存貨撥備及采購承諾虧損對汽車毛利率造成了影響。但小鵬卻距離20%越來越遠，汽車毛利率跌為負值，其汽車銷售收入達280.1億元，
這是何小鵬近幾年對小鵬內部組織架構動的第一刀 。人稱“車圈鐵娘子”的王鳳英加入，其四季度收光算爬光算谷歌seo虫池入為130.5億元；毛利率為6.2%，